北京P+R停车场现状，抱负很饱满，但五点起床抢车位是几个意思？

liukang20246天前吃瓜快乐662

本月中旬，北京市发改委发布《关于本市驻车换乘泊车场驻车换乘车辆停放收费方针有关问题的函》，要求自2019年1月1日起，凡在规则时刻段内停放于驻车换乘泊车场的换乘车辆，凭当天乘坐公共交通记载，按次收费2元。记者留意到，早在2008年，市发改委就要求换乘泊车场（P+R泊车场）履行这一收费规范。

亦庄文化园P+R泊车场建成后还未敞开

泊车近1天时刻，有专人关照，才花2元钱——如此质优价廉的泊车服务，在寸土寸金的北京已存在十年时刻，足见北京开展、推行P+R泊车场，鼓舞公共出行的决计，但运用中的问题也不容忽视——近来记者看望发现，已启用的P+R泊车场遍及供需严峻，泊车位一位难求。而单个规划好的P+R泊车场，或疑似被人转包，或建成后不敞开。有专家表明，P+R泊车场征地建造本钱高，运营首要依靠政府补助，想做到可持续开展，可恰当引进社会资本加以调理。

信息含糊市民不知P+R泊车场在哪儿

何谓P+R泊车场？便是具有“泊车+换乘”功用的泊车场，是一般设置在市中心外围，与公共交通枢纽联接，收费低价的泊车场。据媒体报导，到2016年8月，本市已在21个站点、45处建造了P+R泊车场，供给车位1万余个。但问题来了，这些泊车场都散布在哪儿呢？

记者咨询12328北京交通运输监督服务热线发现，工作人员对P+R泊车场散布状况并不了解，在市交通部分、市政部分的官方网站上，对P+R泊车场的详细方位、车位数量、运营服务方也未作计算公示。现在，市民能查询到的P+R泊车场相关信息，首要源于交通主管部分阶段性透过媒体发布的报导。

2013年，媒体发布过一份已建成运用的P+R泊车场清单。但需求留意，文中对泊车场详细建在哪个站口，间隔站口多远都未提及。众所周知，北京地铁站点一般建有4个站口，而在近市郊地铁站邻近，站外泊车场不止一个。所以，真实的P+R泊车场究竟在哪儿？没有长时刻运用经历的人的确欠好了解。

从造访状况看，一些P+R泊车场没有能杰出其身份的标牌。在15号线终点站俸伯站，市民要走到收费“蓝牌子”下，细心检查牌面信息，才干承认其P+R身份；在15号线后沙峪站，市民要走到泊车区检查橱窗信息，或咨询收费员才干了解精确状况。

供需严峻车主每天5点起床抢车位

记者了解到，现在P+R泊车场车位供需严峻，一位难求已成职业通病。本市P+R泊车场大多建在五环以外区域，地铁线路的终点站邻近，它一起承载着当地居民和远郊居民的泊车需求。例如，在15号线终点站顺义俸伯站泊车的车主，大都来自平谷。到通州北苑泊车的车主，大都来自燕郊。

车位抢手到什么程度？以15号线俸伯站、南法信站、后沙峪站这三站的P+R泊车场为例，别离设有车位308个、190个和128个。但据车主和收费员预算，这儿的泊车需求在车位数量的三倍左右。

俸伯站P+R收费员泄漏，该站地铁首发时刻为早5点30分，P+R泊车场会提早10分钟开门，“一般是天没亮，车主就在门外排大队了。”他坦言，超越6点半就别想（泊车）了，300多个车位全满了”。

后沙峪P+R收费员证明，该泊车场7点后也无法找到车位，“假如超越8点，车站荒地上也找不到车位了。”

李涛，这位30岁的平谷小伙向记者展现了他的起床闹钟——每天早上5点。对平谷车主来说，只要5点出门才或许抢到车位，家再远一点的人4点多就要起。

李涛感叹：P+R泊车场已成泊车收费“凹地”，“甭说2元停一天了，现在2元停一个小时的车位都难找。”有了P+R泊车场，进城上班的时刻和路费得到大幅减缩，但抢不到车位让我们很焦虑。假如没有车位，只能挑选在没有保证的荒地泊车，停欠好会被贴条。有些车主早上不来，只好硬着头皮驾车进城。而对抢到车位来说，由于起床太早，上车就抓住睡觉，也感觉很疲乏。

后沙峪P+R泊车场供需严峻，更多市民在禁停荒地上泊车

车场寻踪有的疑被转包有的建成不开

比较城区市民，市郊市民更重视P+R泊车场的建造开展。但有市民反映，官方发布单个P+R泊车场启用的音讯后，没有终究履行。

2013年，媒体引证市交通委的威望信息，称到当年10月底，全市37个轨道交通站点周边设有P+R泊车场，为市民供给7513个泊车位，14号线西段总站张郭庄站赫然在列。2016年10月，丰台市民在本地论坛中发帖，称张郭庄地铁站P+R泊车场现已敞开，坐落张郭庄站A口西侧二十米处。

但昨天下午，丰台交通委法制宣传科相关负责人回应记者时介绍，张郭庄地铁站周边现在无P+R泊车场存案信息，关于媒体报导的P+R泊车场建成运用的信息，他并不知情。记者实地发现，张郭庄地铁站邻近建有3处一般收费泊车场，无一履行P+R收费规范。据市民供给的头绪，记者联络到一家疑占用P+R泊车场方位的泊车办理单位，工作人员表明，该泊车场现已营两年时刻，手续完全，现在首要作一家公司的卡车寄存场所。

另据记者看望，亦庄线亦庄文化园站P+R泊车场建成后已不敞开。记者在现场看到，泊车场出入口已被路障封死。落款2017年3月的公告称，该泊车场因施工暂停运用。但一年半过去了，泊车场无施工痕迹，也无施工资料堆积，198个泊车位呈搁置状况。记者联络大兴交通委问询原因，发稿前未获回应。

声响 P+R泊车场需可持续开展

上海一名轨道交通范畴的资深专家告知记者，P+R泊车场供需严峻现象在国内广泛存在，北京不是个例。在上海，也有市民要求扩大车位，但他以为，政府不能无限承当市民泊车换乘需求，至于怎么缓解供需严峻，他表明，只能在泊车场建造时向“空中”开展，建造立体泊车楼。一起，坚持机动车约束购买和运用。

P+R泊车场还要考虑可持续开展问题。据媒体发表，现在，北京运营P+R泊车场首要依靠政府补助。2012年，京投公司和北京公联交通枢纽公司在政府投标中中标，享用政府对每个车位一天6.89元的补助。如按北京每个P+R车位政府每天补助7元，现在共有车位一万个预算，政府每年要向P+R泊车场补助资金超2500万元。而跟着地铁新线建造配套，这一数字还要增加。

前述专家表明，建成一处P+R泊车场并不简单，涉及到规划、出资、征地等多种环节。现在地皮贵、地难找的问题严峻限制P+R泊车场开展。现在看，P+R泊车场仍是政府主推的带有公益性的服务，长时刻进行高补助，履行低收费，刺激出市民泊车的积极性，但现在积极性有了，车位却十分有限。

“其实完全可以出台方针，在P+R泊车范畴引进社会资本，经过市场调理减轻政府压力，让社会公司合理盈余。”该专家介绍，现在上海P+R泊车场的收费规范在每天5元和10元不等，尽管价格高于北京，但车主也十分配合。原因便是，换乘出行是车主们刚性需求，和进城上班所花的路费和时刻比较，恰当交些泊车费仍然是合算的。“开展P+R泊车场肯定是大势所趋。”这名专家称，让更多人挑选公共交通出行，缓解城市中心拥堵，是树立P+R泊车场的初衷，眼下，怎么改进P+R泊车场的运用体会，也检测着城市办理者的才智。

来历：北京晚报记者：张骁陈圣禹

修改：TF2018

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